全球及中國電動(dòng)垂直降（eVTOL）飛行器市場現(xiàn)起狀全面調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告2021-2026
發(fā)布日期：2021-11-08 瀏覽次數(shù)：350
引言
從傳統(tǒng)的航空巨頭到敏捷的初創(chuàng)公司，世界各地的公司都相信，電動(dòng)垂直起降(eVTOL)飛行器是滿足我們運(yùn)輸需求的獨(dú)立于跑道的技術(shù)解決方案。它們可以在城市地區(qū)發(fā)揮傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)無法發(fā)揮的潛力，具有操作性強(qiáng)、效率高、環(huán)境改善和噪音降低等優(yōu)點(diǎn)。因此，新一代的創(chuàng)新者正致力于開發(fā)大約260多種先進(jìn)的eVTOL概念，努力將城市空中交通（UAM）帶到生活中。
一系列裝載傳感器、攝像機(jī)和雷達(dá)的新的多旋翼、固定翼和傾斜翼空中出租車概念正在被開發(fā)，以自主連接城市甚至地區(qū)。其中一些還處于試驗(yàn)測試階段，而另一些則在世界各國進(jìn)行了數(shù)千次試飛以獲得認(rèn)證。
市場規(guī)模
2020年全球電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器收入大約22百萬美元，預(yù)計(jì)2026年達(dá)到787百萬美元，2021至2026期間，年復(fù)合增長率為145.7\%。
產(chǎn)品應(yīng)用
近年來，電動(dòng)垂直起降eVTOL飛行器開發(fā)吸引了包括航空航天企業(yè)、汽車行業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)、政府、軍方以及學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。電動(dòng)垂直起降eVTOL飛行器未來潛在應(yīng)用涉及城市客運(yùn)（UAM）、區(qū)域客運(yùn)（RAM）、貨運(yùn)、個(gè)人飛行器、緊急醫(yī)療服務(wù)等多種場景模式。美國垂直飛行協(xié)會(huì)認(rèn)為，eVTOL技術(shù)是自75年前直升機(jī)誕生以來航空業(yè)最重要的技術(shù)變革之一，可能比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)更具有革命性。根據(jù)該協(xié)會(huì)在線發(fā)布的“世界電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器目錄”顯示，目前全球從事eVTOL開發(fā)的項(xiàng)目已經(jīng)多達(dá)到了260余項(xiàng)。1.空中游覽
城市空中交通可在景區(qū)、游樂園、旅游景點(diǎn)等指定地點(diǎn)提供空中旅游服務(wù)。游客搭乘城市空中交通飛行器，可以游覽以前難以到達(dá)或者無法到達(dá)的新地區(qū)，比如深谷、高峰、叢林、荒島、瀑布。
僅中國國內(nèi)，就有259個(gè)5A級(jí)旅游景區(qū)和1528個(gè)4A級(jí)旅游景區(qū)。根據(jù)中國旅行社的資料，中國2018年國內(nèi)游客達(dá)到55.4億人次，總消費(fèi)超過人民幣5.13萬億元（7430億美元）。假設(shè)其中僅893個(gè)景區(qū)（50\%）引入了城市空中交通服務(wù)，每個(gè)景區(qū)只設(shè)置10架自動(dòng)駕駛飛行器，那么短期中國的自動(dòng)駕駛飛行器需求量將達(dá)8930架。
對(duì)于選擇城市空中交通的乘客來說，相比交通出行的場景，旅游休閑時(shí)對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)不高，那么從商業(yè)角度上，旅游業(yè)應(yīng)用對(duì)運(yùn)營商而言更有吸引力。
2.醫(yī)療緊急運(yùn)輸
城市空中交通具備快速移動(dòng)的特性，是“空中救護(hù)車”的理想解決方案，尤其當(dāng)?shù)孛娼煌〒矶驴赡車?yán)重影響普通救護(hù)車執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)的情況下。
截至目前，中國有約11萬輛救護(hù)車、365個(gè)急救中心，主要部署在城鎮(zhèn)地區(qū)。根據(jù)龐大的總?cè)丝谟?jì)算，那么每10萬人僅有127臺(tái)救護(hù)車。鑒于中國超過40\%的人口（5.8億） 生活在農(nóng)村，農(nóng)村不易獲得急救服務(wù)，政府還存在較大的缺口，需要提升農(nóng)村居民的醫(yī)療條件。
3.交通出行
和傳統(tǒng)出租車網(wǎng)絡(luò)相比，城市空中交通系統(tǒng)雖然也提供單獨(dú)的飛行器（最多乘坐2人），但它與出租車網(wǎng)絡(luò)最大的區(qū)別是1) 城市空中交通飛行器與公交車系統(tǒng)類似，需要按照預(yù)定路線，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸；2) 城 市空中交通飛行器為全自動(dòng)飛行，無需飛行員/司機(jī)。
4.其他
以消防救火為例。隨著近年來摩天大樓在中國拔地而起，中國擁有了全世界主要的高層建筑，其數(shù)量可能比任何一個(gè)國家所擁有的摩天大樓數(shù)量還要多。到2019年，中國400米以上的前15棟高樓同時(shí)也位列全球前26之中。此外全國各大城市還建有許許多多略矮一些的高樓沒有統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。
主要廠商
除億航智能外，以下企業(yè)的研發(fā)進(jìn)程也取得了較大進(jìn)展，包括Airspace Experience Technologies、Aurora Flight Sciences、Bell Aircraft Corporation、The Boeing Company、Embraer、Overair、Lilium、Neva Aerospace、Opener、Pipistrel、Volocopter、Moog、Porsche、Autonomous Flight、Alaka'i Technologies、Cartivator SkyDrive、Joby Aviation、Kitty Hawk、和Sabrewing等。
資料來源：二手資料、專家訪談及GlobaI Info Research分析研究，2021
需求變化因素
隨著世界城市人口數(shù)量不斷膨脹，交通擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，嚴(yán)重阻礙了總體經(jīng)濟(jì)增長。根據(jù)Katy Pyzyk撰寫的一篇文章（“交通堵塞之困局：用數(shù)字講述交通擁堵問題”，《解析智慧城市》，2018年3月27日），每名美國司機(jī)每年平均有41個(gè)小時(shí)在擁堵高峰期困在車流中；而根據(jù)交通分析機(jī)構(gòu) INRIX 的估算，2017年交通擁堵給美國司機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)3千零50億美元，意即平攤到每名司機(jī)的擁堵成本為1445美元。此外，美國環(huán)境保護(hù)局估算每部乘用車平均每年排放4.7公噸二氧化碳，對(duì)大氣的污染程度可見一斑。研究表明，道路流量（采用汽車行駛的公里數(shù)衡量）與道路容量（采用可用車道的公路公里數(shù)衡量）正相關(guān)，單純新修道路只會(huì)導(dǎo)致道路車流更加密集，無法解決城市交通擁堵問題。
中國就是這樣一個(gè)典型例子：雖然道路建設(shè)量在逐年快速增加，然而交通擁堵卻日益嚴(yán)重。百度地圖2018年的一份報(bào)告指出，中國最擁堵的10座城市是北京、哈爾濱、長春、上 海、重慶、貴陽、昆明、大連、沈陽、呼和浩特。根據(jù)中國100座城市的大數(shù)據(jù)，大約53\%的城市人口每天通勤會(huì)耗費(fèi)20-60分鐘。隨著中國繼續(xù)推行城鎮(zhèn)化，人口激增的大城市將繼續(xù)面對(duì)更加嚴(yán)重的交通擁堵問題。
行業(yè)及市場環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)
“城市空中交通”這一概念被美國國家航空航天局定義為“城市內(nèi)適用于載人飛行器和無人飛行器系統(tǒng)的安全高效交通運(yùn)作方式”。隨著政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)日益關(guān)注，“城市空中交通”這一概念很快成為熱詞。城市空中交通顛覆了人們固有的交通出行方式，將徹底變革公路、鐵路、傳統(tǒng)航空和水路等行業(yè)現(xiàn)狀。據(jù)摩根士丹利2018年藍(lán)皮書估算，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。
隨著城市人口數(shù)量增長，交通擁堵和空氣污染仍將是嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)增長的兩大威脅。政府必須采取戰(zhàn)略舉措，尋求最終解決方案，將城市空中交通系統(tǒng)作為現(xiàn)有地面交通的補(bǔ)充選項(xiàng)，推廣城市空中交通系統(tǒng)。
現(xiàn)代化城市空中交通三個(gè)最基本的理念是：安全、智能、集群管理，因而未來的交通將變得非常流暢、智能、高效、環(huán)保?？紤]到城市空中交通的革新性和顛覆性的特點(diǎn)，城市空中交通相比傳統(tǒng)交通方式有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。即將到來的 5G 時(shí)代將進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)有城市空中交通平臺(tái)，平臺(tái)將能遠(yuǎn)程指揮許多多功能“飛行機(jī)器人”。
城市空中交通將進(jìn)一步在地面基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱的鄉(xiāng)郊和農(nóng)村地區(qū)拓展應(yīng)用。除交通運(yùn)輸外，城市空中交通飛行器在旅游、行業(yè)應(yīng)用、醫(yī)療救護(hù)、消防滅火、應(yīng)急救援及公共安全等特定場景也能發(fā)揮作用。
隨著技術(shù)日漸成熟，城市空中交通需要政企合作，構(gòu)建監(jiān)管框架，推動(dòng)未來發(fā)展。這對(duì)于城市空中交通來說尤為重要，著眼當(dāng)下而非未來。另外，未來還將需要進(jìn)一步收集商業(yè)運(yùn)營和試點(diǎn)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)，為私營和公營機(jī)構(gòu)做出合理投資決策提供支持。
